2026年3月23日凌晨00点，中国油价正式进入9元/升时代，很多燃油车主为了赶在“9元”到来之前连夜排队加油，很多地区出现加油站附近交通堵塞现象。

而新能源汽车，尤其是纯电动汽车车主这个时候暗自窃喜：终于不用排队加油了，悠然开着电车进入充电场，一边充电一点着烟，一边玩手机，十几、二十分钟后充电完成，驱车离去。

在这波丝滑的用车体验的背后是800V高压平台、液冷充电、模块化电源等技术的支撑，这些技术在普通用户眼里可能看不出什么，但充电桩内部电力电子结构却相当复杂，同时也让人容易忽略的一环是安全保护，其中直流漏电检测已经成为当前充电桩设计关键环节之一。

充电桩进入高功率阶段，安全设计复杂度显著提高

3月21日，国家能源局发布2026年2月全国电动汽车充电设施数据显示，截至2026年2月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2101.0万个，同比增长47.8%。随着人们对用车体验的提高，充电功率也从几十kW向数百kW高功率发展，越来越多车型采用800V甚至1000V高压平台，液冷超充逐渐进入商业阶段，模块化电源成为主流结构，但在功率提升的同时，充电设施系统内部电压更高、电流更大、开关频率更高，绝缘要求更为严格，在这种情况下，系统不仅需要过流保护，还需要对漏电流进行实时检测，并对输出电流进行精确测量，以保证控制与保护逻辑的可靠性。

为什么直流充电桩必须检测6mA漏电流

在交流充电系统中，常见RCD漏保可以检测工频交流漏电，但在直流充电桩中，由于整流、电池和功率模块的存在，可能出现平滑直流漏电、脉动直流漏电、交流+直流复合漏电、高频分量漏电，普通A型漏电保护无法检测纯直流漏电，一旦出现持续直流偏置，甚至会导致保护器失效。

因此，相关标准明确要求直流充电设备必须具备直流漏电检测能力，例如：

• IEC 62752（IC-CPD）
• IEC 62955（RDC-DD）
• GB/T 22794
• DC 6mA漏电检测要求

在这些标准中，特别强调：

当直流漏电达到6mA时，系统必须采取保护措施。因此，充电桩通常需要使用B型剩余电流检测模块，以实现对AC、脉动DC及平滑DC漏电流的检测。

某类专用漏电检测模组可支持多种漏电波形检测，并满足充电桩相关标准要求，同时可用于单相或三相系统，适用于充电设备剩余电流保护回路。

充电桩中的电流检测不仅用于保护，还用于控制

在实际系统中，充电桩通常需要多个电流采样点，例如：

• 输入侧电流检测
• 功率模块电流检测
• 输出电流检测
• 漏电检测
• 控制采样

这些电流信号主要用于：

• 控制算法
• 保护判断
• 功率调节
• 故障诊断
• 状态监测

需要注意的是，这类电流采样并不一定用于电能计费，而更多用于系统控制，因此通常采用测量型互感器或电流传感器即可满足要求。

某些一体化检测模组内部集成测量型互感器，具有较小比差和良好的线性度，可用于电流测量与控制采样，同时具备较高隔离耐压，适合充电设备内部检测回路。

这种漏电检测模组主要作用是RDC-DD、漏电保护、电流测量、控制采样。由于集成度高，可减少系统器件数量，提高可靠性。

结语

随着充电桩向高功率、高电压和高安全等级发展，电流检测方案也在不断演进。既有灵活部署运用的分体式检测，也有集成度高的一体化设计，不论是单一保护，还是多功能集成，检测模块在系统中的作用越来越重要，至于采用何种方案可根据现场实际情况而定。